https://iqchain.com/register/maestro_160_one
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こんなのも。次世代の通貨？？？
話題沸騰のCoin。
オメウスコインです。
興味のある方⇒ https://coinmarketcap.com/currencies/ormeus-coin/#charts
https://translate.google.com/translate?hl=ja&sl=en&u=https://chainiq.com/&prev=search
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やっとエンジンの載せ替えに挑戦です。それも400ｃｃ。BOXに中古のエンジンはいっています。
再塗装でしょうか？「エンジン絶好調」とあり、入手したんですが・・・。
まずは、マフラーを取る。
続いて、F/スプロケカバーを外そうとしたら、一番下のネジ舐めた！！！ショックドライバー使ったのに・・・。やむを得ず、ドリルで頭を削って、外しました。
一応、セルの確認です。外して見るとケース内汚いですが、シッカリ回りました。大丈夫でしょう。
で、大きさが違っていた。従来の方が短いなー。
違うと言えば、このオイルキャップも。右が従来の物です。10W～40W。なるほどねー。
で、ここで問題が発生です。F/スプロケが取れません！！！どうしましょう？
では、次回に
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今回は、先生の米寿のお祝いです。お元気でしたよ。
雁の子５羽が、お祝いに集いました。お祝いは、もちろんお酒です。
ハイ・ポーズ！パチリ。
来年は、何人集まるかなー
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前回、スピードメーター表示がおかしい事に気が付いて、さっそくチェクです。まずは、スピードメーターギアーボックスです。
外しているも異常なし。
試しにCBR250FOURのと交換して、試走しても40Km位が60Km以上に表示です。
ホイールは両方とも１７インチでなので、メーターに異常が有る事が判明しました。で、ホンダに２度も聞いても、判らず埒が明かない。
そこで、再度パーツリストにてメーターを見ると「ニッポンセイキ」と有りました。早々に、ネットで調べておい合わせ。しかし、担当者は「如何考えてもこの症状は、違うメーター計器が付いているかも」との、丁寧な返事。うーん？？？では、ブンカイ・分解です。
これ以上は、分解できず諦めました。
３・４割増しの表示では、距離数もどんどん上がっちゃう。ネットで調べると、何と５０００円は下らない。高すぎますねー。次回、安いのをゲットの予定です。
さて、不足のメグロットの部品が届いていました。近場のバイクショップにちょっとエンジンが・・・、ウン！！！酷使されているようなギヤーの入りが、硬い感じです。近場で８の字練暖機？をしてショップに向かう。で、エンジンの調子の話をしたら、「旧車用のオイルを入れないと、エンジン壊れるよ」ですって！３０年前のギアーミッションは、粘度が必要で最近のオイルでは、焼けちゃう？みたいです。おー、恐ろしい。で、さっそく購入。
これです。1L８００円を２本。ついでに、０リングにフィルター交換しました。汚いですねー。
この手のリングは、同世代は皆共通の様です。
交換後に試走すると・・・おおっ・・・。GOOD！！！ギアーの入りと、音が若干変わったみたいです。それに、クラッチのミートも。
メグロットにネジ交換です。
では、次回は、メーターでお会いしましょうね
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ストップランプの点検です。テスターでチェック後に、どうもリヤブレーキスイッチが入ったまんまでした！
これで、OK。
アンダーカウル着装です。
完成です。どうです？
ビフォー。
アフター。どっしりまとまりました。
エンジン点火、中々掛からず焦りましたが、無事に始動しました。規制前の43馬力。リヤ45から４１丁でも、ロースタート問題なし。
問題は、メーター60Kmなのに40Kmも出ていません！！！80・100は体感速度5・60Kmですぐ出ちゃう？？？
キック一発、なんかオカシイデスね～
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いよいよ最終段階。フレーム塗装です。シルバーに鏡面？
スイング・マフラー・サードバー。
サー、これで最終組み立てです。このパーツはそれぞれ修繕済み。
車体、みすぼらしいですね～。
キャブを取り付けて、エアクリです。汚いなー。
凹んはタンクを引っ張って、塗装後にエポキシ仕上げ。
リヤカウル電装チェック。うん！ストプランプ点かない？？？
原因は、次回に
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パッドが・・・薄い！ネットで1個600円で落として、パッドが良いです。後で、交換です。
キレイニにしていると、ピストの出が悪いです。うん？？？欠けている。
うううっ！これは。ゴムは溶けて、ピンも錆で減っている？これって、直る？かなー。どんどんバラスです。
ピストンを、どう磨いても、ディスクにへばりついて、タイヤがスーと回らない。ならば、ダストにオイルシールの交換です。ピストン外すと、中にゴミが・・・。シールを取ると、溝にアルミ錆とオイル汚れが固着です。
これを綺麗にゴシゴシ取り除いて、新品シール嵌めました。
ピストンは、2000番で研磨して、位置を交換してキャリパーに嵌めました。
一応取り付けて、フルードを入れます。
キャリパーの「ドレンを緩めて、ブレーキ掛けてエアー/オイル押し出し、締める」を、根気よく繰り返すと、ブレーキが利いてきました。
実際に、ブレーキを掛けて離すと、タイヤがスーと回っています。上手く行きました
ディスクもパッドも充分な厚みが有ります。完了です。
キャリパー固着は、ピストンが酷くなければ、シール交換でＯＫと知りました。漏れていれば、ピストンは交換でしょうね！
ＶＴＺも、いつの間にか折り返し地点を過ぎていました。
気になる点は、ブレーキランプ不点灯に、シャーシー塗装です。
さー、次なるキック一発は？？？
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ステムのベアリング。トップブリッジにも同じ18個です。グリスアップはちょっと厄介でした。上下にグリスたっぷり！
落ち着いて、下から通して、ナットをガタが無くなったところまで締める。ストッパーワッシャーを被せて、留ナットを締めます。いい具合に、ハンドルくるくるです。
ピンスパナ2個で、下を固定して上側をシッカリ増し締めです。そして、ストッパーワッシャーの爪の位置で、折り曲げて終了。
ラジエターの前に、プラグ交換。番数OKかな？８から９！
ラジエターは、ホースを繋いで、下から嵌めて上をボルトで留めます。あっ、ラジエターサイドカバーを先い付けないと…大変です。フィンがボロボロ！！！まー、良いか。
トップブリッジとメーターにライトが一緒です。取り回しを慎重に組み上げます。破損の右ウインカー交換して、ホーンにステーも。本来は無い、ウインドスクリーンステーも忘れずに。
ライトを取り付けて、F・フォークを準備です。スクリーンをピカピカに磨いてあります。
急ぎ、ハンドル固定して、タイヤ付けました。で、シャフト逆に刺してしまった！！！ディスクがホークに当たっている！！！
あー、シャフト差し替えに、フェンダーにキャリパーが・・・まだです。
キック一発、なかなか進みません
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バラしました。ボトムの色が違います。この後、シートパイプを外しました。オイル/ダストシールはペケ。
まずは、ボトムを耐熱ブラック（マフラー用）を塗る。その後、トーチで熱して見ましたが、艶が無い！で、残りのシャーシースプレーのブラックで吹きました。
オイルヌリヌリ始めます。
シートパイプです。この穴、１ｍｍ無いですよ。
ストッパー・リング有ります。忘れずに！フォーク・パイプい通して、先端のブッシュには黒いテフロンがあり、まーOKですね。
お尻から６ｍｍボルトを取って、ボトムから外した時の写真です。
ここでボトムを被せて、お尻からキャップボルト６ｍｍで、シート・パイプを締めて固定します。ワッシャー忘れずに！
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