飛行場に着いたら大事な忘れ物

とんだ取り越し苦労になってしまった、翼下の排気穴をシュンカンとエポキシで塞ぎました。 そして今日は、バッチリとロー・ハイの混合調整をして、Ｆ３Ａの練習をするぞーとその気で飛行場にいったら、燃料を忘れてしもうた！！。・・・・芝刈りの燃料があると考えたら、携帯缶のガソリンを積んでいる事を思い出し、そして以前にオークションで購入したAMALIEオイルも車中から出して、一安心です。ミドリ色のサラサラオイルを調合しました。購入時に100：1もＯＫとありましたが、ＭＶＶＳ社指定の20：1にて８月から使用しています。さあ、燃料満タンでスパークスイッチＯＮと思ったら、今度はイグニッションバッテリーの充電を忘れていたではありませんか！！！でも、取り急ぎボルトを測ると６．６Ｖもあり？ましたので、エンジン・スタートです。まずは スロー調整です。ガソリンでは、ロー側を先にするのが特徴です。つまりグローのキャブでは、ハイで全域を調整して最後にローを見ますが、こっちはロー側が全域をみているので、ハイのニードルは後になって調整するのが常識だそうです。アイドルダウン１６８０回転（最スロー１８５０）で、１分後に少し回転が下がったので、ローを１５度位い締めて（薄くして）見ました。結構ゆっくりでも、ぜーんぜん止まりませんね。続けてハイです。 おおー、一瞬ですけど縁起の良い７７７０回転も回っています。でも、一人計測は、怖～いです！しかし回転計にムラがあるのか、少し経つと７７００～７６５０回転を表示していました。ここいらで、早速１回目の飛行練習に入りました。と、またもやモグラピラミッドに突っ込んでエンスト！！ いや、ジョン・ウエインの西部の山？でも、そこはガソリン機、その場で手がけスタートができるのが便利でいいですねーー。飛行感触は、スナップの打に合わせているので、エルロンがやはり強すぎの感じです。そして二度目の飛行時には、イグニッションバッテリー6.4Ｖですが、飛ばしちゃいました。ちょっと調子ついて、ブッスと燃料切れのサイン。第四を回って、良い態勢と思いきや左のタイヤがありまシェーン！ ウヒョーと言うまに着陸してしまいました。ご覧のように６０ｍｍのスポンジがありませんが、機体は無事でした。こうなっては、諦めざるをえません。とりあえず残った燃料を向いていると、混合比を間違えているのに気が付きました。ペットボトルは500ｍｌ！？２５０ｍｌと思って調合したので実際は40：1で飛ばしていたのです。ウーンハイで安定していまいのは、このせいかなまた次回に調整課題を残してしまったわい！尚、混合の調合には、右側の1０ｃｃ用スポイト（ホームセンター農機具売り場にて）が小量の時に便利です。