2017/10/28 浅草22Fにて

　　　雁の子会　2017,10,28 アサヒ22Fにて無事終了

詳細は、下記ブログでね。

雁の子36名、みんな集合！に、 上記の会更新しました。

YYシスターズ 雁の子会 ページを捲って2017.10.28：➡http://blog.goo.ne.jp/kannreki_60_sai

　　　　　　　　　　来春も、予定していますよ

キック一発 CBR250FOUR 1986 ブラック 2

シートを替えました。
バンドは、塗り直しです。良い感じ。 キャブを分解（O/H)です。エアークリーナー、綺麗でした。その下にキャブです。
これを外すと、４連キャブ。
取り出しました。重いです。
フロートチャンバーを開けて、お掃除です。充分綺麗でした。フロートやジェット類を外してメンテです。

パッキン潰れていましたので、交換です。
左から、一番・二番３．４となります。向きが逆ですね。
パッキンを新品に。
組みます。パイロットスクリュウーは2回半戻しです。
3番に合わせて、スロー開度を同じにしました。
カウルの破損個所の修理。後で100ショップのスプレーで仕上げました。
ラジコンの技術が生きたー。ついでにナットの頭もピカピカに。
一応エンジンコックもばらす。ドレン綺麗です。
右のニップルは、エンジンからの二次気圧を入れて、脈動式の様です。昔のYS６０みたいだ。必要以上に、流れない！問題なし。
タンクは左に凹みと傷です。
例の百均のクールガンで、引っ張りました。えくぼが２個残った。
後日シールを作って貼って、その後は…未定です。他は、すっごく綺麗。 電装系です。メータ類綺麗で、良いですね。 配線接続部分のカプラーに、これを一吹き、配線コードも綺麗にしました。 ココも綺麗にしていたら、イグニッションコイルからのプラグコードの位置が・・・分からなくなった マニュアルで、確認。 これで元に戻ってO、K.綺麗になったでしょ。
で、問題のプラグ。１０㎝と深いです。もっか、１６㎜プラグレンチのロングを自作予定です。
フロント部分の確認。どんどん外す。
ボトムケース、見た目程汚れていません。あとで、バスマジックリンです。
ハンドル・フォークネジを緩める前に、トップキャップを緩めて、ディスクキャリパーはピンネジを緩めて、パッドねじを本体から外す。 そして、スルーっと抜きます。錆わさびなし。ラッキー。 ダストシールにはヒビが・・・。オイルシールにオイルそのものは綺麗です。油面も同じでした。スプリングもね。

ディスク３．６㎜。ギリギリ使用可能かな？
ホイールもここまでしか、綺麗になりません。残念！
ダブルディスクです。両方とも、パッド充分ありました。部分分解しました。
綺麗になりました。 ついでにラジエターとファンを見る。
ラジエターコアは綺麗です。モーターはMITUBAのMP-3.
ばらして、12Vバッテリで回りました。買うと１２６００円だそうです。センサー大丈夫かな？始動後に、チェックです。
エンジンは、始動確認できたので、後はプラグの点検待ちです。 ラジエター外したついでに、ヘッドを、少し磨きました。
ついでに、フロントスプロケも開けて見た。汚いです。これは、細いドライバーで掻き出しで、ブラシでゴシゴシ。
カバーは、マジックリンに漬けて、分解掃除。
内側の金側板は、サンポールで綺麗に・・・なっちゃいました。
蓋をしてみました。綺麗！ と、エンジン左に、傷が気になった。
耐水で磨いて、百均スプレー。ちょっとあしゃれにHONDAもロゴを磨いて、ラジコンの耐グロークリヤー吹いで仕上げます。
２１号が去ったので、次は組み立てです。 エンジン点火。
入念にチェック後に、スターターON。うん！！！かからん。が負圧式の脈動ポンプなので、試しにちょっと燃料チューブを吹いてみた。そしてセルを何度も回すも、最後にコンと音がして、飲み過ぎのウォーターハンマー？？？やべーぞー。今さながらの後悔の念。でも、不発でセル回しだから、大丈夫かなー。
心配しつつも、つくづく思うので有ります。だから、プラグレンチ有れば、と。
絶対に、レンチ自作するぞー・・・

パトライトをカンテラにしちゃいました

　
縁あって？パトライト貰っちゃいました。が、フォークリフトも当然ありませんし、使い道がありません！どうしょう？

でも、一度は点灯させてみようとしたら、胴体のしたからプラスとマイナスのコードが、むき出しです。うん！これってなんボルトなの？ネットで調べたら、100ｖ・24ｖ・12ｖとありました。型式を見たら12Ｖでした。「なーんだ、車のバッテリーなのかー」と、納得です。
で、よく考えたらＡＣアダプタを付ければＯＫだなと考え、パソコンのアダプタを探すと、サムスンモニター用が、12Ｖ4Ａではありませんか。もしやと思い接続です。夜にバイクのバッテリ外しに、ＡＣ100ｖで結果オーライでした。

しかし、くるくる回ので改良です。回転モーターの配線を外して、炬燵のスイッチを配線途中に繋げて見ました。
いい塩梅デス。あとはこの色ですね。そこで、プラカバーに窓を開けて見る。
ドリルで穴をあけて、ニッパで切って、やすりで適当に丸くする。
こんな感じになります。
百均で、プラスティックホルダーを買って来て、適当に切って、瞬間で接着です。内側からくっ付けて、外の段差はニ液のエポキシで仕上げました。
完成です。
足にはゴムをはかせて置いてもＯＫ、手持ち式に針金で吊るす事も出来ます。実際には、こうなりました。コロもビックリです。
超強烈です！
さて、どんな時に使いましょうかね。

キック一発 CBR250FOUR 1986 ブラック 1

１９８６年CBR250FOURのブラック　これ以降のホワイトブルーは、大ヒット市多様な。まーCBR２５０FOURの元祖ですね。
　今日届きました。ポチっと押したら落ちていて、慌てて調べたら何と古いじゃありませんか？納品まで気が気でなく、例のYDSを思い出してしましました。

　パッと見、綺麗でした。インナーパイプホーク・エンジン下、エキパイに錆は見られません。カウルもまあまあです。バッテリ積んで、電装すべて良しでセルも回りました。が、掛かりません。燃料が行ってないのかな？当然オイルは交換していました。
　フロントサスの動きは良好で、ブレ無しです。ただし、キャリパーの固着が若干あります。
リアカバーにテール部分のプラの止が破損で、要修理です。
タンク錆無し、キーで開きます！
屋内保管なのか、いたって錆は見当たらない。 これが良いんですねー！ オイル2.2Lを1.8Lにしたから、パンプが点くの？ この部分、綺麗にしたらまだまだ使えそうかな。 この部分、スプロケ・チェーン交換していますね。傷の位置が・・・。それにしても、鉄スイングアームの上錆びてるなー。
スイングアームの根元は・・・。バフ掛けやだなー。MC17はアルミ（重さは同じ見たいです）でディスクらしい。何時か考えよう。

ステップ、走行距離の割には綺麗だ。交換したのかな。大きな擦り傷も無い。
  HONDAの文字がすれていて、その上に大きな二連えくぼが有ります。後で、引っ張ろうかな。後は、大きな傷無く綺麗でした。 これにて、ポッチでした。 タグちゃんより、綺麗かな？？？
まー、動けば幸いなるかな65歳

モンキーZ50J その9 キャブ漏れにスプロケ交換

先日、ガス欠です。原因はキャブパッキンの様。一応、開けて見る。
綺麗に手作りしたんだがなー。本来は、ゴムでシールドです。では、ヤフオクをチェック！在りました。488円のケイヒン18パイ用の物が。これです。
左右ネジを締めていくと、明らかシッカリ密閉した。ゴムの厚さが利いているんだな。
バッチリです。
ついでに、前回リアのスプロケットを26Tにしましたが、まだ馬力に余裕があるみたい。

これが、それです。 そこで24Tを入手しました。もう交換終わりました。チェーンカット無しです。

結構、小さいですねー。これで、25Km辺りで三速トップに入れると、良い感じです。スピード？さー、どれ位でしょうかねえー。